Abgeschickt von Jan am 30 April, 2004 um 09:20:37
Antwort auf: Das ist wohl nicht ganz ;-) richtig.... von Karl-Ludwig am 29 April, 2004 um 18:07:50:
: ...auch damals gab es selbstverständlich schon Thermostate, nur sitzen die nicht freischwebend zwischen Kühler und Wasserpumpe, wie bei den späteren Motoren, sondern direkt unter dem Flansch des Kühlwasserschlauchs am Zylinderkopf zwischen den Nockenwellenrädern.
: Ausbauen, Funktion in heißem Wasser testen, ggf. erneuern.
: Ein Hitzeproblem bei Spidermotoren kommt häufig durch die nur sehr schlecht dürchführbare Entlüftung des Kühlsystems. Darüber ist im Forum schon mehrfach gepostet worden, da mußt Du mal bissel suchen.
: Was ist mit dem Kühlerventilator: funktioniert der, vor allem: ist der Thermoschalter in Ordnung? Auch dann wird der Motor vor allem im Stadtverkehr ganz schnell ganz heiß..
: Was soll heißen: „Öldichtungen“ defekt???
: Sollte mit „Öldichtungen“ die Ventilschaftabdichtungen und die Kolbenringe (vor allem Ölabstreifringe) gemeint sein, dann würde sich das in ziemlich penetrat duftendem Blaurauch aus dem Auspuff äußern – frühe Polo- und Golfmotoren machten das sehr gerne.
: Das einzige, was mir plausibel erscheint ist, daß die ZYko-Dichtung hin ist – als Folgeschaden einer Überhitzung, wodurch der Motor u.U. eine Wasserfahne ausbläst.
: Vor weiteren Reparaturen und Teilebestellungen solltest Du zunächst mal nachschauen, ob der Originalmotor drin ist, Die Motornummer ist entweder am Ölfilterflansch oder in der Nähe des Ölpeilstabs eingeschlagen sein. Ein 110 PS-1600er müßte mit „125“ beginnen, ein 1400er mit „124“, alle „132“-Nummern deuten auf einen nicht originalen Motor hin.
: Was war denn das für eine Werkstatt??? –kopfschüttel-
: Bei weiteren Problemen: einfach nochmal fragen.
: Und natürlich: herzlich willkommen im Kreis der (Chrom-)Spider-Freunde!
: Spidergruß Karl-Ludwig